Aksaray Ortaköy yolu projesi – son durum

Aksaray’ın kanayan yaralarından birisi olan Aksaray-Ortaköy yolunun yapımı yılan hikayesine dönerken, mevcut durumu ve öne çıkan gelişmeleri paylaşıyoruz.

1. Proje Tarihçesi ve Gecikme Nedenleri

• İlk ihale 2015’te yapıldı, ancak çeşitli sebeplerle iptal edildi. Takiben 2020’de ikinci bir ihale gerçekleştirildi ama uygulamaya geçilemedi.

• İYİ Parti Aksaray Milletvekili Turan Yaldır, TBMM’ye verdiği yazılı soru önergesinde, 32 km’lik yolun 10 yılda tamamlanamamasını eleştirerek:

  • 7 Şubat 2025 olarak duyurulan bitiş tarihine rağmen, Nisan 2025’te hala bitmediğine dikkat çekti.

  • “Seçim döneminde yapılan gösteri çalışmalarının kalıcı altyapı oluşturmadığını ve sadece yamadan öteye geçmediğini vurguladı .

• Bağımsız yerel haber kaynakları “yılan hikayesine dönmüş, ölüm yolu” tanımlamasıyla yolun hâlâ tek şeritli, bozuk ve güvenlik açısından yetersiz olduğunu belirtiyor.

2. Güncel Durum – 2025 Haziran itibarıyla

• Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine göre:

  • Yolun 15–16. kilometre kesiminde Ortaköy çevre yolu inşaatı devam ediyor.

  • Seksenüşağı–Yıldırımlar (20–25 km) kesimleri de yapım sürecinde; Trafik kontrollü olarak sağlanıyor.

3. Ulaştırma Bakanlığı ve Milletvekili Açıklamaları

• AK Parti Milletvekili Hüseyin Altınsoy, ihale sürecinin yargıya gitmesi nedeniyle geciktiğini, sonrasında ihalenin tamamlandığını ve çalışmaların “gece gündüz” devam ettiğini duyurdu.

  • Karayolları ekiplerinin şantiyede aktif çalışmaya başladığını ve sözleşmenin imzalandığını belirtti.

4. Yerel Olumlu Gelişmeler

• 2023-2024 yıllarında ulaşılan bazı kilometrelerde sathi kaplama uygulamasının yapıldığına ilişkin yerel haberler mevcut; Balcı–Ozancık bölgesi, Gödeler kavşağı gibi kesimlerde çalışmalar gözlemleniyor.

• 2023 yılında yapılan yol çalışmaları hakkında Ortaköy Belediyesi de bazı cadde yollarında asfalt kazıma ve yeniden serim süreçlerini içeren açıklamalar yaptı.

5. Karşılaşılan Sorunlar ve Teknik Kısımlar

• Proje birçok önemli sorunla karşılaştı:

  • Yargı süreçleri, ihale firmalarının iptalleri veya iflasları;

  • Tek şeritli eski yol yapısı, ciddi kaza riski;

  • Proje yaklaşık 10 yıldır devam ediyor, ancak ilerleme oldukça yavaş.

6. Saha ve Teknik Aşamalar

• Dolgu ve kazı çalışmaları: Göbek Dağı bölgesinde 10–15 metre yüksekliğe kadar kazı ve dolgu işlemleri devam ediyor; yaklaşık 25 kişilik ekiple bu aşama yürütülüyor.

• Planlanan kavşak düzenlemeleri: Akpınar (Aflak) kavşağı gibi yerlerde yeni kavşaklar inşa edilerek trafik yeni güzergahta ilerletilecek.

7. Kısa ve Orta Vadeli Beklentiler

• Mevcut verilere göre:

  • 15–16 ve 20–25 km kesimlerinde aktif yapım var.

  • İhalenin sonuçlanması ve Karayolları ekiplerinin sahada olması olumlu sinyaller.

• Henüz net bir bitiş tarihi açıklanmasa da:

  • Milletvekilleri “en kısa sürede” tamamlanacağı yönünde açıklamalar yapıyor.

  • Önemli kesimlerin çevre yolu olarak planlandığı ve trafik rahatlatılmaya çalışıldığı bilgisi mevcut.

Değerlendirme ve Yorum

• Bu yol, Aksaray–Ortaköy arasındaki tek bağlantı olması nedeniyle il ve bölge ticareti, sağlık ve eğitim hizmetlerine erişim açısından kritik önem taşıyor.

8. Öneriler ve İzlenmesi Gereken Adımlar

• Şeffaf Takvim: Karayolları’nın veya Ulaştırma Bakanlığı’nın detaylı yol yapım takvimini kamuoyu ile paylaşması beklenmeli.

• Güvenlik Odaklı Önlemler: Kazaların yoğun olduğu kesimlerde (örneğin 15–16 km) güvenlik bariyerleri, uyarı sistemleri, hız kesici gibi önlemler hızla devreye sokulmalı.

• Bölgesel İletişim: Milletvekilleri ve yerel yönetimler, ilerleme ve yaşanan zorluklar konusunda bölge halkını düzenli bilgilendirmeli.

• Kaynak Tahsisi: 2025 bütçesindeki ödenekler takibe alınıp, ek tahsis gerekip gerekmediği net olarak belirlenmeli.

Sonuç

Aksaray–Ortaköy yolu, 32 km’lik kritik bir eksenden oluşuyor. Proje 2015’ten bu yana süregelse de özellikle 2025’te ihale ve yapım süreçlerinde önemli adımlar atıldı. Karayolları verilerine göre bazı kesimlerde aktif inşaat var, milletvekilleri çalışmaları hızla bitirmeye kararlı olduklarını açıklıyor. Ancak hâlâ net bitiş tarihleri verilmediğinden, özellikle güvenlik riskleri ve toplumsal bekliler açısından “takipte kalmak” önemli.

1. TBMM’deki Gelişmeler

• Soru Önergeleri ve Plan‑Bütçe Komisyonu

  • Aksaray‑Ortaköy yoluyla ilgili, Milletvekili Turan Yaldır’ın TBMM Plan‑Bütçe Komisyonu’nda 2023 Kasım oturumunda yaptığı sözlü soru önergesinde; “2015’ten beri 3 kez ihale iptal edildi” ve yolun “yılan hikâyesine dönmüş durumda” olduğuna dair net uyarılar yer aldı.

  • Aynı toplantıda, yolun öğrenciler, gurbetçiler ve turizm açısından kritik önemde olduğu vurgulandı.

• Plan‑Bütçe Komisyonu sunumu (Kasım 2024)

  • 2025 yılı yatırım bütçesi %26,9 artışla 482 milyar TL olarak, TBMM’ye sunuldu isterken, öne çıkarılan kalemler arasında karayolu altyapı yatırımları da yer aldı. Bu artış, Aksaray-Ortaköy gibi projelere kaynak sağlama yönünde genel bir eğilimi gösteriyor, ancak proje bazında net tahsis miktarı açıklanmadı.

Değerlendirme: TBMM gündeminde proje tekrar tekrar vurgulanmış, özellikle ihale iptalleri ve gecikmeler eleştirilmiş. Yatırım bütçesi artışına rağmen projenin tahsis edildiği ödeneği net ortaya çıkmamış.

2. Mali Kaynak Planlaması

• KGM 2025 Bütçe Verileri

  • Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) toplam bütçesi 165 milyar TL olup, yatırımlar için 197 milyar TL’lik bir yatırım planlaması (dış kredi ve kamulaştırma dahil) yapılmış durumda.

  • Bu kapsam, otoyol ve duble yol projeleri de içerdiğinden, Aksaray-Ortaköy gibi yolların finansman zemini oluştu.

• Alternatif fon modelleri

  • KGM 2025 programme “alternatif finans kaynakları” kullanılarak otoyol projeleri planlamakta (ön proje-uygulama aşamasında)

  • YİD (Yap‑İşlet‑Devret) gibi model uygulamaları da geçmişte otoyollarda kaynak temininde referans alınmış.

Değerlendirme: Yol için altyapı bütçesinde yer verilmiş olsa da, projenin ödemeleri ve kaynak kaynaklarının payı (kamu bütçesi, dış kredi, YİD gibi) henüz net açıklanmamış. İlerleme için KGM, Ulaştırma Bakanlığı veya Karayolları’nın proje bazlı finans açıklaması takip edilmeli.

3. Teknik Aşamalar ve Yatırım Planlama

• TBMM’de sözlü sunumdaki vurgular, yolun proje tanımının net olmadığını, duble yol çalışmasının ancak bir parçasının bütçeye alındığını gösteriyor.

• Teknik süreçler henüz TBMM belgelerinde detaylı halka açıklanmamış:

  • Ne zaman kazı‑dolgu, alt yapı, üst yapı vb. aşamaları tamamlanacağı belli değil.

  • KGM faaliyet raporları 2023 yılı verilerini içeriyor, ancak Aksaray‑Ortaköy özelinde saha mühendisliği veya kilometre bazlı ilerleme bilgisi sunulmamış.